Строительство альтернативной автодороги «Север-Юг» протяжённостью 433 км, соединяющей северную часть Кыргызстана с южной- безусловно, один из ключевых инфраструктурных проектов последнего десятилетия. Маршрут, проходящий через Кочкор, Арал, Казарман, включает сложнейшие инженерные элементы -тоннель через Ферганский хребет длиной почти 3,7 км, множество эстакад и мостов через ущелья. Он должен стать альтернативой традиционной трассе Бишкек-Ош, улучшить логистику и укрепить внутренние связи государства.
Но за этакими грандиозными инфраструктурными планами почти всегда скрывается другое - невидимый глазом, но ощутимый среде экологический ущерб, связанный в первую очередь с добычей инертных материалов -песка, щебня, глины и других горных пород, необходимых для насыпи, бетона, оснований дорожного полотна и укрепительных сооружений. И последствия это далеко выходят за рамки технических карт и планов Министерства транспорта.
Цена инертных материалов: карьеры, котлованы, эрозия
Чтобы построить сотни километров новой трассы через сложный горный ландшафт, подрядчики (в частности крупная международная компания, работавшая на проекте) должны были обеспечить огромные объемы инертных материалов. Это привело к: открытию карьеров вблизи трассы, часто без полноценной рекультивационной стратегии и экологического контроля; формированию глубоких выемок и котлованов, которые после временного использования остаются нерекультивированными; появлению очагов эрозии и деградации почв, особенно в горах, где естественные процессы уже уязвимы из-за крутых склонов и малой растительности. Такие карьеры остаются «ранеными» участками ландшафта: они нарушают естественное водообеспечение почв, изменяют уклон потоков, ускоряют сток, ухудшают способность склонов противостоять осадкам. Особенно это заметно в горных притоках, оврагах и руслах ручьёв, где даже сезонные дожди могут усилить размывы и привести к селевым потокам.
Стихийные свалки и риск вторичного загрязнения
Одной из острых проблем, о которой говорят местные экологические активисты и представители общественного мониторинга, стало то, что часть крупных котлованов, образовавшихся при добыче материалов, превратилась в стихийные свалки. В местах, где техника извлекала щебень или песок для дорожного строительства, сегодня можно увидеть складывание бытового мусора, отходов строительства и даже опасных материалов. Это явление типично не только на трассе «Север–Юг»: по данным экологических карт мониторинга, в регионе фиксируются случаи незаконной добычи инертных материалов, где после добычи остаются негативные следы в виде непокрытых выемок и хаотичных свалок. Такие свалки становятся не только эстетической проблемой, но и источником опасных стоков и загрязнения поверхностных вод, особенно когда дожди смывают отходы в близлежащие ручьи и реки.
Разрушение экосистем и биоразнообразия
В горных районах Кыргызстана экосистемы крайне чувствительны. Они формировались тысячелетиями и отличаются узкой специализацией видов растений и животных. Добыча инертных материалов ведёт к нескольким видам нарушения: утрате растительности, в том числе редких и эндемичных видов; разрушению мест обитания мелких позвоночных и беспозвоночных, которые играют ключевую роль в питательных цепочках; нарушению миграционных путей животных и птиц, которые раньше пользовались долинами и ручьями, ныне перепаханными карьерной техникой. Все эти процессы в совокупности увеличивают уязвимость природных систем перед экстремальными климатическими явлениями -и это особенно важно в стране, где горный рельеф и сезонные осадки уже сами по себе создают риск оползней и селевых потоков.
Гидрологические изменения и риск эрозии склонов
Горы Кыргызстана - это не только красивые вершины. Это сложные гидромеханические системы, где вода и грунты находятся в балансе. Добыча инертных материалов нарушает этот баланс: при выемке нарушаются естественные водопроницаемость и подпочвенные потоки; изъятие породы приводит к обнажению склонов, что повышает вероятность оползневых процессов; это, в свою очередь, увеличивает риск разрушения уже построенной инфраструктуры в будущем, поскольку нестабильные склоны легче размываются, а тоннели и мосты подвергаются дополнительным нагрузкам. Результаты научных исследований показывают, как даже умеренные вмешательства в структуру склонов могут привести к дисбалансу водных потоков и обострению эрозионных процессов, особенно в условиях интенсивных осадков, характерных для региона.
Нерекультивированные котлованы -долгосрочная экологическая проблема
Одна из наиболее болезненных тем - это отсутствие системной рекультивации после добычи материалов. Нерекультивированные участки: служат источниками пыли и аэрозолей; становятся очагами заболачивания, если вода накапливается в котлованах; ухудшают качество почв вокруг; ухудшают вид ландшафта и уменьшают туристическую привлекательность регионов. Это не просто эстетическая проблема: такие выемки превращаются в долговременные очаги деградации, которые без продуманной реставрации и посадки восстановительной растительности могут оставаться проблемой десятилетиями.
Экология, инертные материалы и следы крупного проекта
Строительство альтернативной трассы «Север–Юг» - значимый проект для экономики страны. Оно принесёт преимущества в виде улучшенной логистики и транспортной связи. Однако экологическая цена — разрушение ландшафтов, утрата биоразнообразия, гидрологические изменения, стихийные свалки и нерекультивированные карьеры -требует не менее серьёзного внимания, чем технические карты маршрута или финансовые схемы кредитов. Экология -это не только растения и звери. Это устойчивость почв, водоёмов, склонов и, в конечном счёте, безопасность и благополучие людей, живущих в этих горах. Без комплексного подхода к добыче, рекультивации и контролю за природопользованием дороги могут стать не дорогой в будущее, а дорогой с долгими шрамами на ландшафте Кыргызстана.
Материал предоставлен командой ОФ «Союз Фотографов». Исследование проведено при поддержке Global Greengrants Fund (Глобальный фонд зелёных грантов, GGF) #GlobalGreengrantsFund #GreengrantsFund #Greengrants #GGF #ГлобальныйФондЗелёныхГрантов