Альтернативная автомобильная дорога Север–Юг- один из самых масштабных инфраструктурных проектов Кыргызстана последних лет. Она должна связать Балыкчы, Кочкор, Арал, Казарман и Джалал-Абад, сократив расстояние и усилив экономические связи между регионами. Но за красивыми отчётами о километрах асфальта и тоннелях всё отчётливее проступает другая реальность - десятки карьеров, разрушенные склоны, деградированные пастбища и земли. В 2025 году Общественный фонд «Союз фотографов» провёл независимый общественный мониторинг состояния земель вдоль всей трассы Север-Юг.
С июля по сентябрь 2025 года участники мониторинга - фотографы и приглашённые эксперты — проехали практически всю трассу альтернативной дороги Север-Юг. Результат - около 100 зафиксированных нарушений, связанных с добычей инертных материалов и отсутствием рекультивации. Речь идёт не о «следах строительства», которые исчезнут сами собой. Зафиксированы: открытые карьеры без технического выравнивания; котлованы с разрушенной геометрией склонов; полностью снятый плодородный слой почвы; промоины и эрозия, особенно в горных и перевальных зонах; карьеры, превращённые в стихийные свалки; деградация пастбищ и фрагментация природных ландшафтов.
Все участки задокументированы фото- и видеоматериалами, для 70 крупнейших участков указаны точные GPS-координаты, а выборочные материалы будут размещены на публичной «Карте экологических нарушений» -ecomap.kg. Кыргызское законодательство не оставляет здесь пространства для трактовок. Рекультивация нарушенных земель- обязательное требование, закреплённое: Земельным кодексом КР; Законом «О недрах»; [url=https://cbd.minjust.gov.kg/7-19957/edition/1138162/ru]Положением о рекультивации земель (ПП КР №517)[/url; Законом «Об охране плодородия почв». Любая добыча инертных материалов -временная. После неё земля должна быть восстановлена: спланирована, укреплена, озеленена. Но вдоль дороги Север-Юг этого пока не произошло. Ни в официальных сообщениях, ни в публичных отчётах нет информации о том, где, кем и в какие сроки будет проведена рекультивация. Зато есть карьеры, которые годами остаются открытыми и, судя по их состоянию, не собираются закрываться вовсе.
Особую тревогу вызывают высокогорные участки трассы, включая перевал Кызарт. Именно здесь нарушения наиболее опасны: склоны лишены естественного закрепления; отсутствуют полноценные дренажные системы; усиливаются эрозионные процессы; формируются зоны потенциальных оползней. Кроме того, пострадали пастбищные территории, которыми пользуются местные жители. Снижается кормовая ёмкость земель, ухудшается состояние растительности, растёт пылевая нагрузка. Для сельских сообществ это означает прямые социально-экономические потери.
Часть нерекультивированных выработок уже используется как несанкционированные свалки. В ямы сбрасывают строительный и бытовой мусор, они заполняются водой, превращаясь в опасные «ловушки» для скота и людей. Такие карьеры долгосрочная экологическая мина. Со временем ущерб только накапливается: загрязняются почвы и вода; усиливается пылевое загрязнение; нарушается целостность ландшафтов. И всё это -вдоль дороги, которую позиционируют как стратегическую и национально важную.
По итогам мониторинга Союз фотографов направил официальные обращения: в Министерство транспорта и коммуникаций КР; в Министерство природных ресурсов, экологии и технического надзора; копию - в Госэкотехинспекцию. В письмах поставлены прямые вопросы: предусмотрена ли рекультивация в проектной документации; кто конкретно отвечает за её проведение; какие участки восстановлены, а какие- нет; какие меры контроля применяются государством. Это не эмоциональные заявления и не активизм «на словах». Это документированный общественный контроль с фактами, координатами и визуальными доказательствами.
СКАЧАТЬ ОБРАЩЕНИЕ
Можно ли в Кыргызстане строить масштабные инфраструктурные объекты не оставляя после себя экологические руины? Или привычная логика «построили - забыли» снова возьмёт верх? Пока на месте карьеров - пустоты, на склонах - эрозия, а в официальном пространстве – тишина.
Материал предоставлен командой ОФ «Союз Фотографов». Исследование проведено при поддержке Global Greengrants Fund (Глобальный фонд зелёных грантов, GGF) #GlobalGreengrantsFund #GreengrantsFund #Greengrants #GGF #ГлобальныйФондЗелёныхГрантов